Maintenance...

Le mauvais temps ecossais fut mis a profit pour bosser un peu sur le

bateau, en particulier le moteur.

1) Re-reglage du presse-etoupe.

Pour les non-inities, dont je faisais partie il y a peu, le presse

etoupe est la piece qui fait le lien entre l'arbre d'helice et la coque

du bateau. Son boulot est donc double: permettre la rotation de l'arbre

quand on avance au moteur, ce qui suppose un certain "jeu", et en meme

temps, assurer l'etancheite du navire. Etancheite toute relative

puisqu'un presse etoupe DOIT fuire lorsque l'arbre d'helice tourne. Ce

sont les quelques goutes d'eau de mer qui le traversent (et ressortent

un peu tiedes a l'interieur du bateau) qui assurent la lubrification du

systeme. "Quelques goutes" signifie environ une goute toutes les 20s.

Il faut donc trouver le fin reglage qui fait que rien ne passe a

l'arret, et que la lubrification se fait bien en marche. Pour etre

honnete, je suis passe par les extremes: serrage trop faible conduisant

a une fuite dans le bateau a l'arret, et serrage trop fort, conduisant a

une absence du lubrification en marche, avec arbre qui chauffe et tout

le toutim. Bref, au final, notre presse etoupe qui fuyait un peu trop

marche au poil maintenant. Seul detail, il goute plus au point mort

qu'en prise. Etonnant, mais pas genant, puisqu'on ne passe pas des

heures au point mort [1], mais si quelqu'un a une explication ou un

commentaire, c'est pas de refus.

2) Demantellement du frigoboat.

Le frigoboat est un frigo pour bateau (eh oui) qui fonctionne un peu

comme celui de la maison. Sauf que le liquide refrigerent est comprime

en utilisant la puissance du _moteur_ du bateau. Donc un frigoboat ne

fonctionne que lorsque le moteur est en marche. Bonne idee si le frigo

est bien isole et garde le froid. Mauvaise idee s'il ne l'est pas (comme

sur l'Olonnois). car le contenu du frigo passe du chaud au froid des

qu'on allume le moteur, et vice versa des qu'on l'eteint: exactement ce

qu'il faut pour faire de la bonne condensation, et pourrir nos salades.

Pour cette raison, le precedent proprietaire avait choisi de cesser

d'utiliser ce frigoboat et en avait retire le liquide eutectique. Il

avait rajoute un frigo Electrolux qui fonctionne au 12V, 220V et au gaz.

Et vu que ce dernier marche tres bien, on a decide de sauter le pas, et

de demonter tout le mecanisme du vieux frigoboat! Apres quelques heures

de boulot, nous avons sorti le condenseur (situe pres du moteur du

bateau), ansi que l'evaporateur (dans la glaciere) et le kilo de rouille

qui y etaient accroches. Et ca a fait du bien de sortir cette

cochonnerie de notre bateau. De plus, le condenseur etait refroidit par

un by-pass qui prelevait une partie de l'eau de refroidissement du

moteur. Exit le by-pass, ce qui ameliore le refroidissement du moteur,

et simplifie la tuyauterie dans le compartiment moteur, ce qui est

toujours bon a prendre. Reste le compresseur a retirer, qui est monte en

serie entre le moteur et l'alternateur. Moins trivial, car il faut etre

sur d'avoir/de se procurer la bonne courroie quand l'alternateur sera

directement sur le moteur. Ce sera pour la prochaine.

3) Reglage des courroies d'alternateur et compresseur.

Elles gazouillaient au demarrage du moteur. Rien de complique: il suffit

de retendre, puis a terme de remplacer la courroie. Il faut deux clefs

de 13, et c'est regle en 5min quand on sait quelle est la bonne tension.

Autant dire qu'il m'a fallu une demi-heure et plusieurs essais pour

cette premiere fois.

4) Changement d'une des deux anodes moteur. Completement mangee. Mais le

moteur etait toujours protegee par l'autre, changee avant l'hiver.

5) Changement d'une durite, situee entre le filtre a air et le sommet du

moteur, au dessus le l'arbre a cames. Aucune idee de sa fonction, si

quelqu'un peut m'aider... Elle a l'air de contenir un peu d'huile. Et vu

son etat au niveau des Serflex, l'huile ne se contentait pas de rester a

l'interieur...

Au programme du prochain chantier: nettoyage du moteur. Il est a l'heure

actuelle un peu cradingue, ce qui rend difficile l'inspection et

identification de fuites.

Et sinon, les fonds ont ete nettoyes et seches (important sur un bateau

alu), le bateau est range au carre (la vie sur un bateau est une lutte

sans relache contre le bordel...), et nos lampes a petroles sont toutes

polishees :-)

Depart pour Islay demain (Laphroaigh, Port Ellen, Lagavulin tout ca...),

avec du vent d'Ouest un peu faiblard, mais au moins pas pile dans le

pif. On va voir si tout marche encore apres tout ces bidouillages :-) En

tout cas, on aura apris deux trois trucs dans les manips!

Bise a tous.

Thomas.

[1] petite parenthese pour dire qu'Amour, Gloire et Beaute, nos trois

panneaux solaires, ainsi que Lucienne notre eolienne, nous permettent de

nous passer de l'alternateur ainsi que de la prise de quai pour faire

tourner instruments, lumieres, PC, et occasionnellement frigo 12V et

chauffage. On n'a pas encore pu tester comment le quatuor d'enfer se

debrouille lorsque le pilote est en marche. Mais a premiere vue, en

equilibrant bien le bateau, la consommation peut rester autour des 20W,

ce qui represente la moitie du PC. A suivre!