Status Thursday 29

English version below

FRANCAIS
- Secteur de barre recupere. Apres quelques heures de boulot, tout est
maintenant remonte dans les regles de l'art avec de l'"antiseize" pour
faciliter le prochain demontage. Nouvelles drosses installees et
reglees. Maverick le pilote reinstalle. Tout a l'air pret a partir.
- Avitaillement en cours par Eloise et Marie
- Demain on prevoit de faire les formalites de depart, recharger du gaz,
de l'eau et du gasoil, puis d'aller faire des ronds dans l'eau pour
verifier que tout marche bien. Et ensuite ben... peut-etre une trasat? :-)

ENGLISH
- The repair of the quadrant is now finished. We spent some hours
reinstalling everything yesterday and this morning. The new cables are
installed, and so is "Maverick" our auto-pilot. Everything looks again
like a proper steering system!
- The girls are right now fetching fruits, vegetables, etc...
- On the list tomorrow: get the clearance from the authorities, fill-in
gas, water and diesel, and go sailing in the bay to check that the
steering is working properly. And then...what about crossing the
Atlantic?? :-)

Cheers!
T.

Status Wednesday 28

Version francaise plus bas

ENGLISH

- Stay-sail fixed by the harbour master who also is the sailmaker.
- The crack initiation in the mast plate has been welded, and we
reinstalled the baby-stay this morning.
- We renounce unmounting the block of the stay-sail that was skew. The
risk is to damage it more without having any spare. We hope this one
will hold some more weeks until the Western Indies where there is a
larger choice of spare parts.
- Our rudder quadrant welded, but we haven't seen it yet. Or to be
precise, we saw it through the window of an office, which is closed
until the end of siesta-time...
- While we wait, we get ready for the next start: gathering fresh
fruits, water, etc...

All in all, it seems that Mindelo is an OK place to land to when some
damage needs to be fixed. The logistics to get parts is clearly the weak
point (expensive and slow), but there are craftsmen who seem to be used
to fix more or less everything.

Another positive aspect is that we got to know many more sailors than
during our first stop! Nice people.

Cheers everyone, time to get back to work!
T&Co

FRANCAIS

- Trinquette reparee par le capitaine du port qui est aussi le maitre
voilier.
- Plaque de mat pour etai largable ressoudee. Nous l'avons reinstallee
ce matin.
- On renonce a demonter le rea de drisse de trinquette. Difficile a
demonter, et l'endommager nous forcerait a attendre une piece de
rechange pendant des semaines. Il va donc falloir qu'il tienne quelques
semaines jusqu'aux Antilles, ou le stock de pieces de rechange est plus
fourni
- Notre secteur de barre est resoude, mais nous ne l'avons pas encore
vu. Pour etre precis, nous l'avons vu a travers la vitre d'un bureau
ferme jusqu'a la fin de l'horaire de la sieste...
- Pendant l'attente, nous ne perdons pas de temps, et commencons
l'avitaillement pour le prochain depart!

Finalement, Mindelo est une assez bonne escale en cas de probleme. Il
est tres difficile de se faire envoyer des pieces de rechange (delais et
couts exorbitants), mais on trouve un paquet d'artisants qui ont l'air
d'avoir l'habitude de reparer tout et n'importe quoi (bon pronostic Papa)

Autre aspect positif de notre seconde escale: nous aurons rencontres
plus de navigateurs que durant la premiere! Et des gens vraiment sympas.

Salut tout le monde, on y retourne!
T&Co

Lalande de Pomerol 1986, Saint-Julien 1983

Rien que pour ca, ca valait le coup de revenir!
Merci Jacques :-)

Status Tuesday 27

Version francaise plus bas

ENGLISH

Thanks you all colleagues and friends for your messages yesterday! Very
encouraging and energizing that so many of you follow what happens on
our little boat.

On our side, things are moving in the right direction.

We secured the rudder from below, and managed to unmount the quadrant
(never simple when aluminium is bolted with stainless steel in a marine
atmosphere!). At the time we write those lines, the welding should be in
progress, according to the instructions from our friends from Celtinox,
France, who were of great help to define how to fix reliably the part.

The baby-stay fixation plate, which was cracked is being welded as well.
We will change it for good in the Western Indies. Two more "related"
issues that I forgot to mention yesterday and that we are working on:
- some start of damage on two eyes of our stay sail,
- one block rolling skew in the mast (stay-sail halyard)
We have been using quite much the stay sail since Portugal, with a lot
of wind, which may explain why all those small damages have occurred.

So as you see, work in progress!

FRENCH

Merci pour les mots de soutien hier, ca fait chaud au coeur de savoir
que vous suivez les aventures et mesaventures de notre petit bateau!

En tout cas, pour l'instant, les choses progressent dans la bonne direction.

Suite aux conseils eclaires de Mathieu et Lea sur comment reparer
(d'ailleurs, si vous avez un probleme: Celtinox, Lorient, ils envoient
du platre), on a reussi a trouver un soudeur qui a l'air de savoir ce
qu'il fait. On a demonte le secteur de barre en maintenant le safran par
dessous, et la piece est maintenant entre ses mains.

On lui a aussi confie la plaque de mat sur laquelle s'accroche notre
etai largable, pour qu'il fiabilise les amorces de fissure que nous
avons observees hier.

Deux autres petits soucis, lies eux aussi a l'utilisation intensive de
la trinquette depuis le Portugal dans beaucoup de vent:
- deux oeillets sur la trinquette qui commencent a fatiguer, et que l'on
voudrait changer ici.
- le rea de drisse de trinquette dans le mat qui commence a ne plus
tourner droit.

Mais la liste se stabilise, et commence meme a diminuer.

A la prochaine!

Etat des lieux lundi 26

Nous avons fait l'etat des lieux sur le bateau hier.

- Aucun degat sur la pignonerie de barre.
- Le systeme hydraulique du pilote a l'air de se porter pas trop mal,
mais la liaison rotule bati/corps du verin a pris un peu de jeu. Nous
allons contacter Lecomble et Schmitt pour savoir ce qu'ils en pensent.
- La meche de safran a un peu de jeu, mais ca ne me parait pas alarmant.
- Une inspection du greement revele une amorce de fissure sur la plaque
de mat sur laquelle se connecte l'etai larguable. Il va aussi falloir
reparer ou changer cela.
- Nous avons repare/fiabilise deux trois choses qui s'etaient declarees
en navigation (feux de mat qui clignotaient --> ressoudes, arceau qui
batait un peu dans son support au pres dans les vagues --> rivete au
Monel, etancheifications diverses...)

Hier soir, nous avons retrouve notre ami Joel avec plaisir.

Ce matin Lundi, la chasse au soudeur TIG est lancee, et cela s'annonce
plutot bien. Les formalites d'entree au Cap Vert sont refaites. Il
semble aussi qu'une bonne partie de l'accastillage necessaire pour
refaire des drosses soit dispo sur place.

A suivre...

Faux depart (False start)

English summary below

24/11/12, 17h UTC

Nous sommes partis Mercredi 21, et tout allait a merveille sur ce debut
de transat. Au grand largue, l'Olonnois filait a 6-7 noeuds en route
directe vers la Guadeloupe...

Sauf que 24h apres le depart, Jeudi 22 vers 11h, alors que je barrais,
j'entend un gros SCHLANG sous mes pieds. Au meme instant, la barre a
roue devient molle. Clairement, nous venions d'exploser une drosse de
barre, un cable en acier qui connecte la barre a roue au safran, via une
grosse piece circulaire appelee "le secteur" de barre. Aussitot,
j'enclenche le pilote automatique (qui agit directement sur le secteur),
et appelle le reste de l'equipage pour m'aider a acceder au secteur de
barre pour voir l'etendue des degats.

Et degats il y avait... La drosse bien sur, coupee net au niveau de la
gorge qui la guide sur le secteur. Mais ce n'etait pas tout. Au moment
ou la drosse a lache, le safran, pousse par la vague, envoie le secteur
de barre sur la butee du verin du pilote. Le choc cree une fissure qui
part quasiment du centre du secteur, et traverse un de ses rayons en
diagonal, en passant par un percage que l'on avait fait pour monter la
piece de connexion avec le verin du pilote. Bref, au moment ou l'on voit
ca, on comprend qu'il faut tout de suite arreter le pilote, qui, en
pompant, risque d'endommager encore plus le secteur! Nous sortons la
barre franche de secours, et mettons le bateau a la cape (genois a
contre, barre sous le vent), pour demonter completement le verin du
pilote. Le secteur est maintenant deconnecte de tout, rien (de plus) ne
peut lui arriver.

Nous essayons brievement de continuer notre route au portant, avec la
barre franche de secours. Intenable. Les efforts des vagues au portant
sont considerables, et le bras de levier de la barre de secours est trop
faible. Il nous sera tres difficile physiquement d'atteindre les
Antilles ainsi. Conclusion: il faut reparer, et vu les degats, cela
implique de rentrer a Mindelo...

Il y avait clairement de la deception dans l'air, mais je dois dire que
je suis assez fier de la facon dont l'equipage a reagi: la situation a
ete analysee froidement, et ce qui devait etre fait a ete fait pour la
gerer au mieux. Autrement dit, j'ai deux nenettes de compet' a bord.

Donc depuis Jeudi 13h, nous faisons route, en louvoyant, vers notre
point de depart. On remarque que les alizees, et la mer qui les
accompagne, sont comme une piste de ski, ca descend bien plus facilement
que ca se remonte, surtout avec notre bateau charge pour une transat!
Mais le but est proche: a l'heure ou je vous ecrit, nous remontons le
passage entre Sao Vicente et Santo Antao, et Mindelo est en vue.

Bilan: On va avoir du retard, on ne sait pas comment on va pouvoir
reparer, on n'a d'ailleurs pas encore pu verifier que tout va bien pour
le reste du gouvernail.
Mais dans notre malheur, nous avons eu un peu de chance. Tout le monde
est sain et sauf, et cette avarie aurait pu avoir arriver 8 jours apres
le depart, et non pas 24h. Dans ce cas la, il aurait ete inenvisageable
de faire demi-tour. Et il ne va pas sans dire que nous avons appris
deux-trois choses au passage.

"Haut les coeurs" donc, on va reparer tout ca et repartir. Et puis il
faut dire que le Cap Vert... y a pire comme endroit pour un sejour force!

Hop, la bise tout le monde,
T.


English summary:

We were sailing towards Guadeloupe for 24h. I was steering when I heard
a huge noise below my feet. We clearly had broken one of the two cables
connecting the wheel to the quadrant. As we examined the quadrant, we
found out that the shock caused it to crack. We therefore could not use
neither the wheel, nor the autopilot, which acts directly onto the
damaged quadrant. As it was impossible to repare such a damage at sea,
and sailing downwind with the (short) emergency tiller was found too
tiring, we had to turn around.

We are now approaching Mindelo, after 60h of sailing against the trade
winds with the emergency tiller.

Everyone is fine, and we found ourself lucky that this did not happen at
mid-trip. I'm quite proud of the crew who analyzed the situation
quietly, and acted perfectly.

The following tasks are now to check the whole steering system for
damage, repair, and sail away from Mindelo for the second time! All in
all, Cape Verde is not the worst place to be stuck in ;-)

Cheers!
T.

La visite de Maitre Coq

Le Vendee Globe est une course difficile pour les marins... et le materiel. Le bateau “Maitre Coq”, skippe par Jeremie Beyou en est la preuve. Rupture de la tete du verin qui fait basculer la quille de son bateau, et pouf... l'aventure s'arrete au Cap Vert. Pour etre precis, a Mindelo, ou nous l'avons vu arriver hier. Dur dur, on lui souhaite des courses plus chanceuses avec ce bateau qui a vraiment de la gueule.

Maitre Coq a son arrivee a Mindelo

Quant a nous, c'est depart imminent pour la transat. Probablement demain mercredi, puisque l'alize a l'air etabli. Souhaitez nous de la chance et du bon vent pour ces 16-17 jours de navigation!!

La bise tout le monde,

T.

Visiting Cape Verde

Hello everyone, here Eloise from L'Olonnois =)

I arrived on board last Friday and I will stay with Marie and Thomas until Guadeloupe so you may read a few posts from me during the coming weeks!

I arrived Friday night after a long long journey from Norway. Marie and Thomas welcomed me with a great dinner to make me feel like at home from the start and they succeeded! They have spend the few days before my arrival to prepare the boat for the crossing and we had plenty of time to visit around.

We started by a walk through the small local streets until the summit of a hill in Mindelo from where we had a great view of the bay “Porto Grande” where L'Olonnois is moored.

Sunday was dedicated to a visit of Santo Antao, the island next to Sao Vicente. The island is very dry on the coast, but the high mountains are often covered by humid clouds and they get very green (and wet...). We went there with the local ferry and explored a valley (riberia) on the northern side of the island. The mountains are very steep, some villages are attached on the ridges and the villagers have build some impressive terrace on which they cultivate many fruits and vegetables. People were very talkative, happy to speak a bit of French when they knew a few word and to hear our little Portuguese skills...

After such a long and exhausting hiking day, we decided that this Monday morning would be perfect without any morning alarm clock :) We took time to analyze the weather forecast and we might be able to leave in a couple of days! Therefore, the day was used to some various small tasks to get ready. We also tested the local habit of napping after lunch which we all appreciated! Tonight we will experiment the local night life, starting with a little restaurant recommended by our mooring-neighbors about which we will tell you more in the next post!

Vlad la daurade, la photo

Comme ca a l'air de vous interesser, et que nous venons de trouver un banc public qui wifise, voici quelques photos de notre coryphene :-) On mettra l'article a jour avec plus de photos si on trouve une meilleure connexion. Salut tout le monde!

T.

Final approach to Mindelo and first feelings on land.

Our last day at sea before we reached Cape Verde Islands was a very fine
day with sun and good wind. For several days we had begun to find
"flying fishes" on deck in the morning. And since the weather conditions
were now quiet, we decided that it was time to us these gifts from
Neptune to try to fish. We have two fishing lines on-board, one light
one for small fishes (as mackerel for example) and one stronger one for
bigger fishes. This day, we used the strong one... and that was a wise
choice! Half on hour later, we had a catch, and what a catch! "Vlad la
dorade" was 1.20m long and weighted close to 11 kg!! Thomas had to use
all his strength to roll the line in, and taking this monster on-board
had been another of a fight! A special thank you to Mathieu for the
fishing line, to Neil for the harpoon (with which we manage to take the
"over-fighting" fish on-board) and to Philippe for the diver knife. It
is now time to be creative to find ways to eat all this fish without
getting bored. We already tried the simple fish-in-the-pan way (good but
a little dry), the fish-cake (very good) and I made yesterday two big
sterilized cans (to be eaten later). Let's see what will be the idea of
the day!

We arrived then in Cape Verde in the evening of the day before
yesterday. We began to see land late in the morning but we didn't anchor
in the bay of Mindelo before the beginning of the night. Mindelo is
located in the island called Sao Vicente and the entrance of the bay is
facing a relatively narrow channel between Sao Vicente and Santo Antao
islands. We had read in the pilot that strong venturi effects could take
place in this channel. And venturi effect we had! The wind picked up
from 10-15 knots to 25 knots inside the channel, and with sharp
breaking waves and a 4 knots current straight in the face, the approach
was anything but quiet. The boat was strongly rolling from one side to
the other as we were pushed by the waves and despite our 6-7 knots of
speed over water, we were not sailing more then 2-3 knots over the
ground. When we finally reached the bay, it was dark already, and
orientating to find the anchorage place was not so easy, But we finally
made it and we set off the anchor just in time for a well deserved
"aperitif", followed by a good night of sleep (without boat watch or
change of sail in the middle of the night :-) ).

Yesterday, after a lazy morning, we touch land for the first time in 8
days. The first contact we had was with the people from the immigration
office and the maritime police. Both spoke French and all the
formalities were done in half an hour, way faster than we expected!
The city of Mindelo is relatively small but full of people. Streets are
definitely a place like any other to be sited, chatting, doing some
small repair jobs, selling fruits or cigarettes... and together with the
noise of the cars, taxis and buses, this gives the foreigner a feeling
of "life". Mindelo is miles away from all memories I have from Africa,
the streets are very clean, there are supermarkets around each corner,
pubs and restaurants all over the city... but one thing is definitely
the same than in my memories from Ivory Coast some 15 years ago, it is
the smile over people's faces and their tendency to help promptly even
without you asking, the dogs laying everywhere in the streets and a
certain amount of begging people here and there.

The plan for today is getting done with the repairs/maintenance we have
to do before the transat, find an internet connection to get the weather
forecast, wander through the city, do some fresh food shopping and
invite our neighbors for a drink!

Have a nice day everyone!

Canaries - Cap Vert - derniers jours

Lundi 12 Novembre, 22:30 UTC.

Salut tout le monde!

Le vent a enfin decider de revenir a un plaisant 15-20 noeuds apres une
nuit supplementaire sous trinquette seule. Un reste de houle croisee est
toujours present, mais avec plus de toile, et la derive relevee, elle
devient bien tres supportable.

Nous avons eu droit a notre premiere visite de dauphins sur cette etape.
Et Marie a repere aussi les premiers poissons volants. Ca fleure bon la
transat... Et pour finir le chapitre zoologie, un autre pouple a decide
de finir ses jours sur le pont de l'Olonnois la nuit derniere, ainsi
qu'un petit poisson ressemblant a une sardine. Ce dernier n'a
malheureusement pas attire le coryphene, et nous nous "contenterons"
donc d'une pizza faite maison (enfin, faite bateau!) pour le diner :-)

Sinon le bateau va bien. On le sentait plutot content de retrouver des
conditions plus maniable, et cet apres midi, nous pouvions decaper la
coque a coup de surfs a 8 noeuds, au grand largue sous genois entier et
trinquette. Niveau technique, la tentative de redemarrage du PC de bord
d'aujourd'hui a ete infructueuse... Il va falloir trouver une solution
temporaire pour la transat...et peut-etre investir dans un ordinateur
durci/etanche pour la suite du voyage. Et sinon, une visite de controle
de notre alternateur, apres les modifs faites a Las Palmas, nous montre
qu'il chauffe pas mal... sans qu'on sache trop si c'est normal
puisqu'on ne le papouillait pas trop en pleine action avant. En tout
cas, il continue a faire son boulot d'alternateur, et c'est deja pas mal!

Et pour finir, quand le vent souffle, la liste de lecture avance bien:

1) Dans l'Ombre du Condor de Jean-Paul Delfino, qui raconte la mise en
place en 1964 de la dictature militaire au Bresil, teleguidee depuis les
USA. Ce soutien americain a des dictateurs et tortionnaires a
officiellement pour but de servir la lutte contre le communisme. La
verite et qu'il sert les interets non seulement politiques, mais surtout
financiers et commerciaux des USA. Les pantins mis en place, par la CIA,
aux hauts postes politiques des pays emergents, renvoient l'ascenseur
quand les investisseurs americains prennent le controle de l'industrie
du pays. Et le Bresil n'est qu'un exemple. La CIA a contribue au
renversement de regimes politiques en Coree, au Venezuela, en Iran, aux
Philippines, au Guatemala, au Paraguay, au Vietnam, au Costa Rica, au
Laos, en Haiti, etc... La liste et longue! Quant a la France, elle a
surement fait le meme type de boulot en Afrique. Interessant...

2) La longue route de Moitessier. Relu en mer, le meilleur endroit pour
lire ce livre en fait.

3) Les Cerfs-volants de Kaboul de Khaled Hosseini, lu par Marie, work in
progress pour ma part.

Je vous laisse, on dirait qu'il faut aller remettre de la toile! Arrivee
prevue a Mindelo dans l'apres midi de demain. Bises a tout le monde.

T.

Canaries - Cap Vert, la suite

11 nov 2012, 11h10

La suite de nos aventures sur cette belle traversee de 1000km...

Le vent qui s'est tant fait attendre a fini par se lever, et plutot deux
fois qu'une! Voila 48h que nous avons commence a reduire la voilure, et
24h que nous sommes sous trinquette seule. Un mouchoir de poche a
l'avant du bateau qui nous tire quand meme a plus de 5 noeuds de moyenne
dans une mer pas facile.

Pas facile en effet... Faire la vaisselle, se laver ou se raser demande
des talents d'equilibriste assez pousses. Et tout ce qui n'est pas
assure de facon tres fiable fini inevitablement par terre. Aujourd'hui:
la boite de cotons-tiges pour Thomas, et la creme fraiche pour Marie!

Dans le genre autre grosse bourde: vouloir ouvrir un capot de pont pour
aerer le bateau est une bonne idee...mais pas par cette mer.
Imanquablement, une deferlante passe par dessus le pont et envoie des
dizaines de litres d'eau de mer dans l'interieur du carre. Y compris sur
le PC du bord qu'on n'est pas sur de recuperer vivant. Apres une session
sechage, il est bien au sec dans un placard, et nous essaierons de le
rallumer a Mindelo. C'est avec le PC de secours que je vous ecris ces mots.

Mis a part ces mesaventures, l'equipage se porte plutot bien! Nous voila
bien amarines, et pouvons profiter de la croisiere. Pas mal de
bouquinage, d'ecriture, un peu de sextant, et les bons ptits plats de
Marie, comme les pates au sesame de ce soir, qui valaient leur pesant de
cacahuetes!

La meteo pour les jours a venir est a l'amelioration. On descendrait a
environ 20 noeuds demain, puis 15 pour notre arrivee au Cap Vert. Quant
aux temperatures, elles sont tropicales, mais vu le vent, tres
surportables de jour. Il fait meme un peu frais la nuit parfois, faut
mettre des chaussettes ;-)

Bonne fin de week-end a tous!
T.

Canaries - Cap Vert, premiers jours.

Tout va bien a bord de l'Olonnois qui ne va pas tarder a franchir la latitude de la frontiere entre le Sahara Occidental et la Mauritanie, 170 milles au large.

La premiere journee de navigation fut un peu laborieuse avec un vent variable qui nous aura fait marcher a toutes les allures du pres au vent arriere. Ca faisait du bien de refaire un peu de pres d'ailleurs. Mais depuis hier, le vent est bien etabli au Nord, et souffle a 15 bons noeuds. C'est donc au grand-largue vent-arriere que nous tartinons sous genois seul et derive partiellement relevee. 6 noeuds de moyenne. Un systeme de houle croisee nous secoue un peu, mais cela reste supportable.

Niveau temperature: de mieux en mieux. Les quarts de nuits se font avec une simple polaire legere.

Ce matin, nous trouvons un molusque echoue sur la plage arriere. Ni-une ni-deux, on sort la grosse traine offerte par Mathieu, et on y accroche le molusque comme appat. Re-ni-une ni-deux, ca mord!!!: un coryphene (un peu moins gros que Daudo-la-Saumure) pour le dejeuner. Elle est pas belle la vie?

On pense aux courreurs du Vendee Globe qui ne vont pas tarder a s'elancer des Sables pour venir nous dire bonjour. Ca doit commencer a stresser aux tables a cartes! On se demande accessoirement aussi qui sera le prochain president des USA. Si vous le savez deja (ils ont parfois des problemes pour compter les voix aux USA), vous pouvez nous laisser un ptit commentaire?

Hop, bonne journee tout le monde!
T.

Depart de Las Palmas vers Mindelo (Cap Vert)

Halleluia! Les dieux du vent ont enfin decide de nous etre sympathiques,
et les lignes que vous lisez sont ecrites a 4 noeuds, sur un Olonnois
qui ronronne de plaisir en quittant le port de Las Palmas, ou nous avons
fait le plein de gasoil (1.12euro/L!), d'essence (pour la ptite grosse),
de gaz et d'eau. Le gars de la station service nous a meme offert des
t-shirts...

Les previsions meteo a trois jours sont bonnes, avec un anticyclone des
Acores qui fait son boulot: du vent du Nord-Est a 15-20 noeuds. Les
alizees comme dans les livres. Les dernieres previsions a 8 jours que
nous avons regardees (le voyage va durer une semaine) predisent une
depression tropicale sur l'Ouest de la route directe vers le Cap Vert.
On va la garder a l'oeil, et se reserver le droit d'atterrir a Sal (Est)
au lieu de Mindelo (Ouest du Cap Vert).

Bien contents de retrouver la mer. On espere pecher quelques daurades
(un peu plus grosses que Daudo-la-saumure, la dorade que Sam avait
pechee entre Madere et les Canaries), faire un peu de spi, bien manger
et boire - de l'eau, hein, et commencer a pougner notre guide du Cap Vert.

Notre escale fut longue, trop longue, mais nous avons fait quelques
belles rencontres qui, au final, effacent notre frustration de ne pas
pouvoir decoller au moment prevu.
- G., chef d'orchestre celebre, setois et haut en couleur, qui a
construit deux bateaux et en a coule un au milieu de l'Atlantique (c'est
apparemment ce qui se passe lorsqu'on monte un pilote automatique de
chalutier sur un petit bateau en polyester).
- Joel et Lydie. Joel en est a son quatrieme tour de l'Atlantique en
solitaire, et Lydie le rejoint aux escales. Des picards super sympas,
avec des tas de choses a raconter. Joel ou la preuve vivante que la vie
en mer conserve.
- Lionel, qui a 49 ans, quitte ses diverses professions "risquees"
(abatteur elagueur, etc...) pour partir faire un tour avec son ... OVNI
37. Super bateau qui ressemble comme deux gouttes d'eau a notre OVNI 35
(un plan Briand), avec quelques centimetres supplementaires par-ci
par-la qui sont bienvenus. Non, je ne commence pas a attraper la
"maladie des 3 pieds", qui consiste a toujours trouver que son bateau
avec un metre de plus serait parfait.
- JB et Fred(e) qui bossaient dans la production et l'organisation de
grands spectacles (du genre AG de grands groupes), et qui ont transforme
leur maison en un trimaran de 16m de long pour partir loin. Apparemment
ce qu'on entend en AG des grands groupes est un peu different de la
comm' bisounours officielle...
- M. et L., equipiers tous frais a bord du tri. L. soigne avec du
magnetisme. Joli parcours hors des sentiers battus.
- Mathieu, educateur specialise qui arrive du Nord de la France a velo -
oui, il a pris un ferry pour arriver au Canaries. Velo special,
puisqu'il est couche dessus. Comme M. et L. il fait du bateau-stop pour
traverser l'Atlantique.
- ...

C'est donc plus riches de ces rencontres que nous partons vers le Cap
Vert. Salut tout le monde!

T.

Energy on-board l'Olonnois

Using our Marlec HRDI charger, we monitored the energy produced by our two main sources of energy on-board. This was during a 1000 hours period of sailing/anchoring in Southern Europe.
- Energy produced by our wind charger Rutland 914i: 464Ah, corresponding to an average current of 0.464A, under 12V, i.e an average power of 5.6W
- Energy produced by our three fixed polycristal 65W solar panels: 2555Ah, corresponding to an average power of 31W.

Conclusion regarding solar panels versus wind generator 
In average, our solar panels produce 5 times more power than the wind charger.
You could wonder why we haven't thrown this heavy windmill overboard yet :-) Several reasons:
1) It is in general bad to throw stuff overboard
2) Even if, in average, the wind generator produces little, it produces a lot when the wind picks up (the relationship between the wind speed and the output power is quadratic). So at night, when sailing under rough conditions, the autopilot is powered by the wind.
3) We sailed mostly downwind and had a quite sunny weather, during this period. We expect that during our crossing back from Canada to Norway, we will be sailing more close-hauled (more apparent wind), and unfortunately, with less sun.
4) Redundancy is always good. If something goes wrong with our solar panels, we know that we still have a source of energy for the basic instruments onboard.    

Conclusion regarding total production versus consumption.
In average, our renewable sources produce about 36W. It may seem small, but it actually totally covers our needs when anchoring (lights, PCs, some hours of fridge each day). What saves us here is the fact that during the night we do not need more than a couple of watts for our mooring lights.
When sailing under autopilot, 36W is sufficient only because we have some storage capacity (400Ah) that we typically use at the end of the night. Since we left from Norway, we only had to run the engine to produce electricity a couple of times, when the sky was cloudy, and the there was very little wind. So "if we had to do it again", and if we had room for it, we would add some more AGM batteries for being totally able to run on renewable sources.


Have a nice week-end everyone. As to us, we are still waiting for the wind to Cape Verde. Apparently we see the light at the end of the tunnel, and should get what we want next week. Cross fingers!